今年春運是列尾裝置啟用以來的[敏感詞]個春運。列尾裝置的工作原理是什么？日常是怎樣維護(hù)的？記者近日走進(jìn)了成都鐵路局重慶車輛段重慶北運用車間檢修庫，目擊了的列尾裝置安裝檢修的全過程。

　　記者跟著重慶車輛段重慶北運用車間列尾組職工，筆者登上了檢修庫內(nèi)K1154次列車。據(jù)劉波說道，上午有K1154次、K664次等5個車次進(jìn)入檢修庫內(nèi)，在下午和晚上有K202次、T9次等11個車次進(jìn)入檢修庫，在春運期間均勻每天需檢修16組列車的列尾裝置。

　　在K1154次列車上，列尾裝置檢修人員一邊解說一邊用手悄悄地按了一下便攜式列尾檢測對講機，從輸入列尾主機ID號、查詢列車風(fēng)壓、排風(fēng)、消號，在短短兩分鐘就完成了列尾裝置主機的檢測工作。

　　臺前的兩分鐘，幕后半月功。職工說到，在春運開端前半個月，列尾裝置組相繼完成了100余臺列尾主機的月度檢測和列尾系統(tǒng)的晉級工作，有效地確保了列尾裝置的安康，也為春運平安提供了堅實保證。

　　在檢修據(jù)K1154次列車過程中，職工說，所謂“列尾裝置”，即是經(jīng)過自動采集列車尾部制動風(fēng)壓，并及時將列車運轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)反應(yīng)給機車乘務(wù)員。機車乘務(wù)員經(jīng)過駕駛室內(nèi)的列尾顯現(xiàn)終端，能夠獨立完成查詢列尾風(fēng)壓、試風(fēng)和發(fā)車作業(yè)，從而完成風(fēng)壓變化由以往運轉(zhuǎn)車長人工監(jiān)控向設(shè)備自動監(jiān)控轉(zhuǎn)變。

　　列尾組擔(dān)任人職工說，列尾組共有七人，停止三班倒，分別對應(yīng)三個班，每個班兩人，在列尾安裝檢修過程中，兩人分別在列車首尾車停止列尾檢修作業(yè)。

　　“客列尾主機具有列車尾部風(fēng)壓檢測和數(shù)據(jù)上傳、輔助排風(fēng)制動、風(fēng)壓自動提示和供電電壓欠壓自動提示、風(fēng)壓自動提示和供電電壓欠壓自動提示、狀態(tài)信息微風(fēng)壓數(shù)據(jù)存儲功用……”重慶北運用車間列尾組擔(dān)任人職工在K202次列車上引見列尾主機的時分說到。

　　小小列尾系統(tǒng)，卻包含無數(shù)高科技。據(jù)管斌引見，其中客列尾由主機和天饋線構(gòu)成。主機包含外殼、控制單元、記載單元、數(shù)碼管單元、電磁閥、風(fēng)壓傳感器、信道機、電源單元、銜接軟管、電源電纜、轉(zhuǎn)接饋線和掛接插槽等組成。